Η άνοδος του ενεργειακού κόστους και η ασφάλεια του εφοδιασμού ωθεί την κρουαζιέρα να γυρίσει σελίδα: Το σύστημα OPS και η μάχη για εναλλακτικά καύσιμα- Τι λένε τα στοιχεία της Διεθνούς Ενωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA)
Με την ενεργειακή αγορά να βρίσκεται, ξανά, υπό πίεση σε ένα διεθνές «σοκ» γύρω από τις τιμές του πετρελαίου, η ανησυχία στον κλάδο της ναυτιλίας και τη βιομηχανία της κρουαζιέρας επανέρχεται: Θα έρθει αντιμέτωπη με υψηλά έξοδα ή νέο επίναυλο καυσίμων;
Νεότερα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) δείχνουν ως την επικρατέστερη λύση την πλήρη ανεξαρτητοποίηση από το πετρέλαιο με επιτακτική ανάγκη για εναλλακτικά, καθαρότερα καύσιμα, όπως το LNG ενώ προτείνεται και η ηλεκτροδότηση από την ξηρά.
Είναι δεδομένο πως η ενεργειακή αβεβαιότητα και οι γεωπολιτική κρίση σε βασικές οδούς ενέργειας δημιουργούν φόβο για ελλείψεις και επιβαρύνσεις με τελικό αποδέκτη τον τουρισμό για αυτό και οι εταιρείες κρουαζιέρας αναζητούν άμεσα διαφοροποιημένες πηγές ενέργειας.
Εναλλακτικά καύσιμα και σύστημα OPS δίνει ως λύση η Διεθνής Ενωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA)
Ειδικότερα, το σύστημα OPS (Onshore Power Supply), γνωστό ως παράκτια ηλεκτροδότηση (Shoreside Electricity-SSE) ή cold ironing επιτρέπει στα πλοία να απενεργοποιούν τους κινητήρες τους όταν βρίσκονται στο λιμάνι για αυτό και οι ανάλογες υποδομές είναι απαραίτητες για τα κρουαζιερόπλοια.
Οπως λένε τα στελέχη της CLIA, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές κατά τον ελλιμενισμό, ανάλογα με το τοπικό ενεργειακό μείγμα και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις η μείωση των εκπομπών μπορεί να φτάσει έως και το 98%.
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το ότι πάνω 45 πλοία αναμένεται να αναβαθμιστούν με το σύστημα OPS ενώ έως το 2039 ο αντίστοιχος αριθμός εκτιμάται σχεδόν στα 300 πλοία.
«Για να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό αυτών των επενδύσεων, θα χρειαστεί οι παραγωγοί καυσίμων, οι κυβερνήσεις, τα λιμάνια, οι πάροχοι ενέργειας και άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς να συμβάλλουν στη δημιουργία των συνθηκών που θα επιτρέψουν τη διαθεσιμότητα, σε μεγάλη κλίμακα, ασφαλών, ανταγωνιστικών ως προς την τιμή ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων με χαμηλότερες εκπομπές, με την υποστήριξη των απαραίτητων υποδομών για τη διανομή τους», τόνισε σχετικά ο Bud Darr, εκτελεστικός πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της CLIA.
Αναφερόμενος στην αναγκαιότητα για πιο αποδοτικά πλοία και κινητήρες με δυνατότητα χρήσης πολλαπλών καυσίμων, είπε πως χρόνο με τον χρόνο, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι εταιρείες κρουαζιέρας συνεχίζουν να επενδύουν σε τεχνολογίες, καύσιμα και επιχειρησιακές δυνατότητες που καθιστούν τον παγκόσμιο στόλο κρουαζιέρας πιο αποδοτικό και τον προετοιμάζουν για το μέλλον.
Επένδυση σε κινητήρες πολλαπλών καυσίμων - Τι δείχνουν τα βιβλία παραγγελιών
Αναλυτικότερα, τα νεότερα στοιχεία από μελέτες της Διεθνούς Ενωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) δείχνουν ότι το στοίχημα της επόμενης ημέρας για τα καύσιμα στον θαλάσσιο τουρισμό είναι η τεχνολογία κινητήρων πολλαπλών καυσίμων με στόχο τη χρήση καυσίμων μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών εκπομπών.
Μάλιστα, όπως αναφέρει η CLIA, ο αριθμός των πλοίων των εταιρειών - μελών που διαθέτουν κινητήρες πολλαπλών καυσίμων έχει αυξηθεί από ένα πλοίο που ήταν το 2018 στα τριάντα πλοία σήμερα.
Ακόμη, τα στοιχεία αναφέρουν πως, το βιβλίο παραγγελιών του Αυγούστου 2026, προβλέπει ότι 31 πλοία των μελών της CLIA με δυνατότητα χρήσης πολλαπλών καυσίμων θα βρίσκονται σε λειτουργία έως το τέλος του 2026, ενώ 56 πλοία-μέλη της CLIA με δυνατότητα χρήσης πολλαπλών καυσίμων είναι προγραμματισμένα να βρίσκονται σε λειτουργία έως το τέλος του 2030.
Παράλληλα, μέχρι το 2039 προβλέπεται ότι θα βρίσκονται σε υπηρεσία 69 πλοία των μελών της CLIA με δυνατότητα χρήσης πολλαπλών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των 30 πλοίων που βρίσκονται σήμερα εν πλω.
Μείωση της εξάρτησης από το παραδοσιακό βαρύ μαζούτ (HFO)
Οι εταιρείες κρουαζιέρας στρέφονται όλο και πιο έντονα σε εναλλακτικές λύσεις καυσίμων χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο και χαμηλότερων εκπομπών, με τη χρήση βαρέως μαζούτ (HFO) να καταγράφει ήδη μείωση από 74,2% το 2019 σε 60,6% το 2024.
Τέλος, η συνδυασμένη χρήση καυσίμων εκτός HFO — συμπεριλαμβανομένων ναυτιλιακού diesel / πετρελαίου, του μαζούτ πολύ χαμηλής και εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, LNG και άλλων δηλωθέντων τύπων καυσίμων αυξήθηκε από 25,8% σε 39,4%.