Μαρίνες με… λίστα αναμονής, πυρκαγιές σε σκάφη και βουτιά στις ναυλώσεις. Ως πότε το ελληνικό yachting θα χάνει ευκαιρίες για να ανέβει στην κορυφή της αγοράς; Ο Γιώργος Βάλλης πρόεδρος της ΠΕΠΙΕΘ μιλά στο iefimerida και δίνει απαντήσεις στα κρίσιμα ζητήματα που κρατούν πίσω τον θαλάσσιο τουρισμό
Η Ελλάδα θα μπορούσε να είναι πρωταγωνίστρια στο παγκόσμιο yachting. Όμως αντί να κοιτάζει προς αυτή την κατεύθυνση εξακολουθεί να χάνει έδαφος, έσοδα και πολύτιμες ευκαιρίες. Και ας διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα (καιρικές συνθήκες, ακτογραμμή, ναυτική παράδοση, κ.ο.κ.) για να βρίσκεται στην κορυφή.
Αυτήν ακριβώς την αντίφαση της Ελλάδας καταδεικνύει σήμερα ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ) Γιώργος Βάλλης μιλώντας στο iefimerida.
«Η χρονιά φέτος κλείνει με απώλειες. Είμαστε στο -20% με -25% σε ορισμένα γιοτ και σε άλλες κατηγορίες σκαφών στο -30% σε σχέση με πέρυσι, ανακάμπτοντας από μια πτώση της τάξεως του 60% που είχαμε τον Μάρτιο, λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων. Το θετικό στοιχείο είναι ότι οι κρατήσεις της τελευταίας στιγμής φέρνουν ένα κλείσιμο χρονιάς με πιο ήπιους κραδασμούς», εκτιμά.
ΠΕΠΙΕΘ στο iefimerida: «Οικονομική ζημία και σοβαρά περιστατικά όπως πυρκαγιές η έλλειψη στήριξης για το κόστος στα καύσιμα»
Αυτή τη στιγμή, το αυξημένο κόστος στα καύσιμα αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες που επιβαρύνουν την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού yachting. Σύμφωνα με τα όσα λέει ο πρόεδρος της ΠΕΠΙΕΘ το ζήτημα δεν επηρεάζει μόνο τα κόστη λειτουργίας των σκαφών αλλά τις ναυλώσεις το σύνολο του θαλάσσιου τουρισμού αφού για μια οικογένεια που επιλέγει να κάνει διακοπές με σκάφος οι τιμές, πλέον, διπλασιάζονται.
«Αυτό δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας για τους ταξιδιώτες και δυστυχώς, παρά τις συνεχείς εκκλήσεις μας, δεν υπήρξε καμία, απολύτως, στήριξη από την πολιτεία για τα επαγγελματικά σκάφη, ιδιαίτερα όσον αφορά το transit», λέει ο Γ. Βάλλης.
Το ντόμινο από το αυξημένο κόστος των καυσίμων χτυπά ακόμα πιο επικίνδυνα τον κλάδο, καθώς ένα μεγάλο ποσοστό των επαγγελματικών γιοτ περιορίζουν τις διαδικασίες συντήρησης και ασφάλειας το χειμώνα. «Πολλά σκάφη το χειμώνα μένουν χωρίς πλήρωμα. Τελευταία είδαμε και πολλές φωτιές να ξεσπούν αφού γίνεται όλο και πιο δυσβάσταχτη η κάλυψη των εξόδων συντήρησης», υπογραμμίζει, προειδοποιώντας πως η τρέχουσα κατάσταση αυξάνει τον κίνδυνο όχι μόνο για οικονομικές συνέπειες αλλά και για σοβαρά περιστατικά όπως πυρκαγιές.
Σοβαρές συνέπειες από την απουσία στοχευμένης προβολής και μάρκετινγκ στο yachting
Παράλληλα, όπως εξηγεί, υπήρξε παντελής έλλειψη στοχευμένης καμπάνιας και μάρκετινγκ για τον κλάδο του yachting, ακόμα και την ώρα που ο ανταγωνισμός προσπαθούσε, ατύπως, να δημιουργήσει ένα αρνητικό κλίμα για την επιλογή της χώρας μας όσον αφορά το θαλάσσιο τουρισμό, εκφράζοντας ξανά την απογοήτευσή του από τα συναρμόδια υπουργεία για την αδιαφορία για μέριμνα στα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη.
Το αποτέλεσμα ήταν να βγουν μπροστά ανταγωνίστριες χώρες όπως η Κροατία, η Ιταλία, η Γαλλία και η Ισπανία, ενώ όπως λέει, η χώρα μας θα μπορούσε να είναι η πρωταγωνίστρια.
Ως προς το γεωγραφικό breakdown της ελληνικής αγοράς αναφέρει πως το μεγαλύτερο μερίδιο καταλαμβάνουν οι Αμερικάνοι με ένα ποσοστό 80% με 90%. Ακολουθούν οι Ευρωπαϊκές χώρες, ενώ μειωμένα ποσοστά έρχονται φέτος από το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία, με σταθερές τις απουσίες των τελευταίων ετών από τη Ρωσία, την Ουκρανία, τα ΗΑΕ και το Ισραήλ, λόγω των πολέμων.
Ερωτηθείς για το αν υπάρχουν κάποια δείγματα αύξησης ή επιβράδυνσης για το 2027 ο Γ. Βάλλης είπε πως είναι πολύ νωρίς, ωστόσο «το μόνο σίγουρο είναι πως δεν υπάρχει κινητικότητα στις προκρατήσεις».
Μαρίνες με… λίστα αναμονής - Απώλειες πάνω από 2 με 3 εκατ. ευρώ ετησίως
Ο Γιώργος Βάλλης καταδικνείει ακόμη ένα σοβαρό ζήτημα στον κλάδο του επαγγελματικού yachting: την έλλειψη υποδομών που παρά τις σχετικές ανακοινώσεις για σταδιακή βελτίωση ή παραμένει ένα μεγάλο «αγκάθι».
«Δεν έχουμε καμία εξέλιξη όσον αφορά τη βελτίωση στις υποδομές, και κυρίως σε σχέση με την ασφάλεια. Ακόμα και μετά από τόσα περιστατικά που βιώσαμε φέτος το καλοκαίρι, δεν έχουμε δει καμία ουσιαστική παρέμβαση στο ζήτημα».
Ερωτηθείς για το μέγεθος της οικονομικής τρύπας που δημιουργείται στον κλάδο ο πρόεδρος της ΠΕΠΙΕΘ με έναν πρόχειρο υπολογισμό, παρατηρεί τεράστιο έλλειμμα, μόνο από τα δυνητικά έσοδα ελλιμενισμού.
«Οι μαρίνες μας έχουν λίστα αναμονής από 40 μέχρι 150 σκάφη! Χάνουμε πάνω από 2 με 3 εκατ. ευρώ ετησίως. Και προσέξτε: Μόνο από τον ελλιμενισμό, δηλαδή, χωρίς να συνυπολογίζονται τα πρόσθετα έσοδα (πληρώματα, ΝΑΤ, εισφορές, εμπορικά καταστήματα και εστίαση στις μαρίνες, συνεργεία, κ.ο.κ.)», εξηγεί και απευθύνει, ξανά, δημοσίως το αίτημα της ΠΕΠΙΕΘ για κρατική στήριξη στο ζήτημα κόστους των καυσίμων και στοχευμένη καμπάνια για την εξωστρέφεια ενός κλάδου που μπορεί όχι μόνο να κάνει την Ελλάδα διεθνή προορισμό yachting, αλλά να αποφέρει τεράστια έσοδα στην οικονομία της χώρας.