Πάνω από ένα στα δύο επιβατηγά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα το 2025 ήταν υβριδικής τεχνολογίας, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat.
Πρόκειται για μία απόδειξη του ότι οι Έλληνες οδηγοί στρέφονται ολοένα και περισσότερο σε οχήματα που συνδυάζουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου με περιορισμένες εκπομπές ρύπων, χωρίς να απαιτούν αλλαγές στις καθημερινές συνήθειες μετακίνησης.
Σύμφωνα με την Eurostat, πέρυσι ταξινομήθηκαν στη χώρα συνολικά 144.036 νέα επιβατηγά αυτοκίνητα. Από αυτά, τα 73.125 ήταν συμβατικά υβριδικά (non plug-in hybrid), γεγονός που μεταφράζεται σε μερίδιο αγοράς 51%. Επομένως πρόκειται για την κατηγορία Ι.Χ. που κατέκτησε με μεγάλη διαφορά την πρώτη θέση στις προτιμήσεις των καταναλωτών.
Στον αντίποδα, αισθητά χαμηλότερη παρέμεινε η διείσδυση των οχημάτων που φορτίζουν από την πρίζα. Οι καινούργιες ταξινομήσεις plug-in υβριδικών ανήλθαν σε 11.656, αντιπροσωπεύοντας το 8% της αγοράς, ενώ οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαμορφώθηκαν στις 8.892, με το μερίδιό τους να περιορίζεται στο 6%.
Τα υβριδικά κερδίζουν έδαφος
Τα στοιχεία αποτυπώνουν τη σταδιακή μετάβαση και της ελληνικής αγοράς προς οχήματα εναλλακτικής τεχνολογίας, καθώς οι καταναλωτές εγκαταλείπουν σταδιακά τα μοντέλα που βασίζονται αποκλειστικά σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Απόδειξη το γεγονός ότι υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά ΙΧ άγγιξαν πέρυσι το 65% στις συνολικές πωλήσεις.
Την ίδια στιγμή, πάντως, οι περισσότεροι οδηγοί φαίνεται πως επιλέγουν μια πιο σταδιακή μετάβαση, με τα υβριδικά να αποτελούν τον βασικό ενδιάμεσο σταθμό. Σε κάθε περίπτωση, ο μεγάλος χαμένος είναι τα συμβατικά ΙΧ βενζίνης ή ντίζελ.
Χαρακτηριστικό είναι ότι τα βενζινοκίνητα επιβατηγά περιορίστηκαν στη δεύτερη θέση, με 40.861 ταξινομήσεις και μερίδιο 28%. Η εικόνα αυτή απέχει σημαντικά από όσα ίσχυαν πριν από λίγα χρόνια, όταν τα αυτοκίνητα βενζίνης πρωταγωνιστούσαν στην ελληνική αγορά.
Ακόμη μικρότερη ήταν η «επίδοση» των πετρελαιοκίνητων μοντέλων. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατηγών με κινητήρα ντίζελ ανήλθαν μόλις στις 4.950, αντιστοιχώντας σε μερίδιο μόλις 3%, γεγονός που επιβεβαιώνει τη συνεχιζόμενη αποδυνάμωση της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Τα εμπόδια της φόρτισης
Η κυριαρχία των υβριδικών οχημάτων δεν είναι τυχαία. Για πολλούς καταναλωτές, αποτελούν την καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, στον περιορισμό των εκπομπών και στην ευκολία χρήσης, καθώς δεν απαιτούν φόρτιση από το ηλεκτρικό δίκτυο. Παράλληλα, οι οδηγοί επωφελούνται από τα κίνητρα που προβλέπει η πολιτεία για τα οχήματα χαμηλών ρύπων, όπως τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και η δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας στον Δακτύλιο στην πρωτεύουσα.
Αντίθετα, το ενδιαφέρον για τα οχήματα που φορτίζουν από την πρίζα εξακολουθεί να κινείται σε πιο συγκρατημένα επίπεδα. Ένας από τους σημαντικότερους λόγους είναι ότι μεγάλο μέρος των οδηγών δεν διαθέτει ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, ώστε να μπορεί να εγκαταστήσει οικιακό φορτιστή και να φορτίζει το αυτοκίνητό του με άνεση και χαμηλό κόστος.
Την ίδια στιγμή, αν και το δημόσιο δίκτυο φόρτισης επεκτείνεται συνεχώς σε ολόκληρη τη χώρα, αρκετοί υποψήφιοι αγοραστές φαίνεται πως εξακολουθούν να είναι επιφυλακτικοί ως προς την αποκλειστική εξάρτησή τους από τους δημόσιους φορτιστές, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για τις καθημερινές ή μεγαλύτερες μετακινήσεις τους.
Ανάκαμψη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη
Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, η εικόνα παρουσιάζει διαφορετικά χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με την Eurostat, οι ταξινομήσεις νέων αμιγώς ηλεκτρικών επιβατηγών αυτοκινήτων σημείωσαν ισχυρή ανάκαμψη το 2025, φτάνοντας τα 1,89 εκατομμύρια οχήματα, αυξημένες κατά 29,7% σε σχέση με το 2024. Η άνοδος αυτή ήρθε μετά την κάμψη που είχε καταγραφεί το προηγούμενο έτος, όταν οι νέες ταξινομήσεις είχαν μειωθεί κατά 6% έναντι του 2023.
Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός στόλος αμιγώς ηλεκτρικών επιβατηγών στην Ε.Ε. ανήλθε στα 7,59 εκατομμύρια οχήματα, παρουσιάζοντας αύξηση 31,5% σε σχέση με τα 5,77 εκατομμύρια του 2024.
Ιδιαίτερα ισχυρή ήταν και η άνοδος των plug-in υβριδικών, με τις νέες ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά 34,2%, ξεπερνώντας το ένα εκατομμύριο οχήματα. Ωστόσο, τα συμβατικά υβριδικά παρέμειναν και σε ευρωπαϊκό επίπεδο η δημοφιλέστερη επιλογή, καθώς οι νέες ταξινομήσεις τους αυξήθηκαν κατά 13,4%, φτάνοντας τα 3,62 εκατομμύρια αυτοκίνητα, περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη κατηγορία νέων επιβατηγών.
Την ίδια στιγμή, οι ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 22%, στα 1,07 εκατομμύρια, ενώ αντίστοιχη ήταν η υποχώρηση και των βενζινοκίνητων μοντέλων, οι πωλήσεις των οποίων μειώθηκαν κατά 18,4%, στα 2,98 εκατομμύρια οχήματα.