Το ζήτημα της ραγδαίας αύξησης της επιβατικής κίνησης θα βρεθεί στο επίκεντρο ευρείας σύσκεψης που έχει προγραμματιστεί για σήμερα το απόγευμα, με τη συμμετοχή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και των αεροπορικών εταιρειών AEGEAN και SKY express.
Η Ελλάδα κατατάσσεται στην τρίτη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στις πτήσεις, πίσω από τη Γαλλία και την Ισπανία, σύμφωνα με τα στοιχεία του ευρωπαϊκού οργανισμού Eurocontrol. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την κατάταξη αυτή, το 13% των καθυστερήσεων στην Ευρώπη αποδίδεται στην Ελλάδα, με το 9% να αφορά το FIR Αθηνών και το 4% το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης.
Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Παναγιώτης Ψαρρός, υποστήριξε ότι το πρόβλημα στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Ελλάδας προκύπτει κυρίως από τη μη τήρηση των προγραμματισμένων slots, δηλαδή των συγκεκριμένων ωρών κατά τις οποίες κάθε αεροπορική εταιρεία έχει δικαίωμα να χρησιμοποιεί το αεροδρόμιο.
«Κορεσμένο το αεροδρόμιο», λένε οι Ελεγκτές
«Το αεροδρόμιο των Αθηνών και η χωρητικότητά του είναι κορεσμένα», είπε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας μπορεί να εξυπηρετήσει με ασφάλεια 35 αναχωρήσεις ανά ώρα, όμως ο προγραμματισμός προβλέπει καθημερινά 40 έως 45 πτήσεις, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις οι πρωινές αναχωρήσεις φτάνουν και τις 50. Αντίστοιχα, στις αφίξεις η δυνατότητα εξυπηρέτησης είναι 28 αεροσκάφη ανά ώρα, όταν η ζήτηση ξεπερνά τις 45 αφίξεις.
«Όταν η ζήτηση ξεπερνά τη χωρητικότητα, είναι αναπόφευκτο να δημιουργούνται καθυστερήσεις που χρειάζονται δύο έως τρεις ώρες για να απορροφηθούν», σημείωσε και υποστήριξε ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας θα έπρεπε να είχε τεθεί σε αυστηρότερο καθεστώς συντονισμού ήδη από το 2018.
Όπως εξήγησε, στο «Ελ. Βενιζέλος» ο Εθνικός Οργανισμός Συντονισμού Πτήσεων έχει δώσει συστάσεις στις αεροπορικές για τα slots χωρίς κυρώσεις σε περίπτωση παραβίασης (Επίπεδο 2).
Ο ίδιος ανέφερε πως μία από τις προτάσεις είναι η μετάβαση στο Επίπεδο 3, όπου η τήρηση των slots είναι υποχρεωτική και η παραβίασή τους επισύρει κυρώσεις και πρόστιμα.
Σύμφωνα με τον κ. Ψαρρό, με καλύτερο συντονισμό των πτήσεων και πιο ισορροπημένη κατανομή μέσα στη διάρκεια της ημέρας μπορεί να περιοριστεί το φαινόμενο των πολύωρων καθυστερήσεων.