Στην συνεισφορά της Νέας Δημοκρατίας στην πορεία της Ελλάδας αλλά και τα έργα που φέρνει εις πέρας το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρθηκε ο Χρίστος Δήμας.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας ξεκίνησε την ομιλία του στο συνέδριο της Νέας Δημοκρατίας με ένα διπλό ερώτημα: «Νεοδημοκράτισσες και νεοδημοκράτες, τι κάνει ξεχωριστή τη Νέα Δημοκρατία; Σε τι διαφέρει η Νέα Δημοκρατία από τα άλλα κόμματα, με αποτέλεσμα να κερδίζει διαρκώς την εμπιστοσύνη των Ελλήνων;».
Απαντώντας σε αυτή την ερώτηση, ο κ. Δήμας μίλησε για την συνεισφορά του κυβερνώντος κόμματος στην πορεία της χώρας, με αναφορά σε όλους τους προέδρους που υπηρέτησαν ως πρωθυπουργοί.
Στην συνέχεια προχώρησε σε μια ανασκόπηση των έργων που είτε έχουν ολοκληρωθεί, είτε προχωρούν με ευθύνη του υπουργείου του.
Αναλυτικά η ομιλία του Χρίστου Δήμα στο συνέδριο της Νέας Δημοκρατίας
«Νεοδημοκράτισσες και νεοδημοκράτες, τι κάνει ξεχωριστή τη Νέα Δημοκρατία; Σε τι διαφέρει η Νέα Δημοκρατία από τα άλλα κόμματα, με αποτέλεσμα να κερδίζει διαρκώς την εμπιστοσύνη των Ελλήνων;
Σε αυτό στο οποίο διαφέρουμε είναι ότι η Νέα Δημοκρατία, ιστορικά, παραδοσιακά, σταθερά, βάζει πάντοτε το συμφέρον της πατρίδας μας πάνω από οποιοδήποτε δυνητικό πρόσκαιρο κομματικό όφελος. Πάντοτε η Νέα Δημοκρατία ήταν στη σωστή πλευρά της ιστορίας, από την εποχή του ιδρυτή μας, του Κωνσταντίνου Καραμανλή, και όλων των αρχηγών της παράταξης: του Ράλλη, του Ευάγγελου Αβέρωφ, του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη, του Κώστα Καραμανλή, του Αντώνη Σαμαρά, του Βαγγέλη Μεϊμαράκη και φυσικά του Κυριάκου Μητσοτάκη.
Πάμε όμως τώρα να μιλήσουμε για το μέλλον και θέλω να μιλήσω ειδικότερα για τα έργα Υποδομών και Μεταφορών που έχουμε το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. Θα μιλήσω με παραδείγματα. Δεν θα καλύψω το σύνολο των έργων που εκτελούμε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όμως νομίζω ότι θα δώσω μία ενδεικτική εικόνα του τι συμβαίνει αυτή τη στιγμή στην πατρίδα μας.
Σε λιγότερο από δύο μήνες, μέσα στο καλοκαίρι, δίνουμε στην κυκλοφορία το βόρειο τμήμα του Ε65. Ο Ε65 είναι ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος που συνδέει τη Στερεά Ελλάδα με τη Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία, ακόμα και την Ήπειρο. Σαράντα πέντε χιλιόμετρα, από τον κόμβο της Καλαμπάκας μέχρι τον κόμβο των Γρεβενών, θα παραδοθούν στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι. Ένα έργο όπου αξιοποιούμε τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ύψους πάνω από 480 εκατομμυρίων ευρώ.
Μέσα στο καλοκαίρι, όμως, θα δώσουμε στην κυκλοφορία και την επέκταση του Μετρό στη Θεσσαλονίκη προς την Καλαμαριά, με πέντε επιπλέον σταθμούς. Ήδη, με τη λειτουργία του Μετρό τους τελευταίους 16 μήνες, έχουμε καταφέρει να μειώσουμε την κίνηση στην πόλη της Θεσσαλονίκης κατά 15%, σύμφωνα με στοιχεία του Ινστιτούτου Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ. Με την επέκταση του Μετρό και τους πέντε επιπλέον σταθμούς, καταλαβαίνετε ότι θα βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο την κυκλοφοριακή ροή στην πόλη της Θεσσαλονίκης.
Πάμε όμως να δούμε και ποια έργα σχεδιάζονται, είναι ώριμα, είναι εν εξελίξει και σε λίγο καιρό θα έχουμε τη δυνατότητα και αυτά να τα δώσουμε στην κυκλοφορία. Πρώτον, συνεχίζω με τη Θεσσαλονίκη: η υπερυψωμένη λεωφόρος ταχείας κυκλοφορίας είναι έργο για το οποίο υπήρχε βαθύτατος σκεπτικισμός στη Θεσσαλονίκη κατά πόσο θα δημιουργήσει προβλήματα στην κυκλοφοριακή ροή κατά τη διάρκεια των εργασιών. Όμως νομίζω ότι οι Θεσσαλονικείς βλέπουν μέρα με τη μέρα τους ρυθμούς των εργασιών, πόσο γρήγορα εκτυλίσσονται. Έχουμε ήδη ξεπεράσει το 50% των εργασιών και υπολογίζουμε σε περίπου έναν χρόνο να έχουμε τη δυνατότητα να δώσουμε και την υπερυψωμένη λεωφόρο στην κυκλοφορία. Έναν δρόμο, ο οποίος πραγματικά θα διπλασιάσει τον όγκο των οχημάτων στη Θεσσαλονίκη, από 5.000 σε 10.000 την ώρα, και πραγματικά θα συμβάλει καθοριστικά στην ακόμα μεγαλύτερη κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση.
Την ίδια στιγμή, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης είναι μία πραγματικότητα πλέον. Όποιος προέρχεται από την Κρήτη, όποιος έχει κατέβει στην Κρήτη το τελευταίο χρονικό διάστημα, θα δει ότι πλέον έχουμε εργοτάξια τόσο στην πόλη των Χανίων, του Ρεθύμνου όσο και του Ηρακλείου, επειδή έχουμε υλοποιήσει δύο πολύ σημαντικές παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας. Διότι το να προστατεύσουμε τις ανθρώπινες ζωές, να μειώσουμε τα τροχαία ατυχήματα, είναι κορυφαία προτεραιότητα και της κυβέρνησης και ειδικότερα του Πρωθυπουργού, του Κυριάκου Μητσοτάκη, αλλά θα το πω και του Υπουργού Επικρατείας, του Άκη Σκέρτσου, ο οποίος έχει αγωνιστεί ειδικότερα για την οδική ασφάλεια, έχοντας και πικρή προσωπική εμπειρία στην οικογένειά του. Μέχρι το καλοκαίρι θα έχουμε ολοκληρώσει επιπλέον πέντε παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας, με αποτέλεσμα στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης να έχουμε 131 χιλιόμετρα μέτρων οδικής ασφάλειας.
Αυτά τα μέτρα οδικής ασφάλειας είναι αντίστοιχα με μέτρα που υλοποιήσαμε στην Πατρών – Πύργου. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, από τον Δεκέμβριο του 2023, μηδένισε τις μετωπικές συγκρούσεις, μειώσαμε τα θανατηφόρα ατυχήματα κατά 85%. Και τι είναι αυτά τα μέτρα; Είναι διαχωριστικοί κώνοι, φυτοκοπές, κλαδοκοπές, διαγραμμίσεις, νέες ασφαλτοστρώσεις, ανακλαστικά, φωτισμοί. Μπορεί να ακούγονται λεπτομέρειες. Αυτές οι λεπτομέρειες, όμως, είναι που κάνουν τη διαφορά και πράγματι σώζουν ζωές. Αντίστοιχα μέτρα υλοποιούμε και σε άλλες περιοχές της χώρας. Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, όμως, εκτείνεται και πέραν των Χανίων. Έχουμε ήδη τη Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα στα σύνορα Νομού Χανίων και Νομού Ηρακλείου, όπου όποιος περάσει από εκεί θα δει ότι η πορεία των εργασιών προχωρά με πολύ καλούς ρυθμούς. Αντιστοίχως και το δημόσιο έργο από τη Νεάπολη έως τον Άγιο Νικόλαο. Και φυσικά, όπως έχει δεσμευτεί ο Πρωθυπουργός, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών χρηματοδοτεί τις μελέτες ώστε να φτάσουμε μέχρι τη Σητεία.
Πολύ σημαντικές παρεμβάσεις όμως είναι και οι επεμβάσεις που κάνουμε στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα μετά τις θεομηνίες και τα ακραία καιρικά φαινόμενα του Daniel και του Elias. Εκεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επενδύει 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ, ώστε να μπορέσουμε όχι απλώς να επαναφέρουμε τις υποδομές μας στην προηγούμενη κατάσταση, αλλά να τις κάνουμε πολύ πιο ανθεκτικές, πολύ καλύτερες, να εξυπηρετούν την καθημερινότητα των πολιτών και να νιώθουμε μία ασφάλεια ότι σε ένα αντίστοιχο καιρικό φαινόμενο δεν θα έχουμε πάλι αυτές τις καταστροφές.
Και φυσικά μέσα σε αυτό συμπεριλαμβάνεται και η αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με όλα τα σύγχρονα συστήματα τηλεδιοίκησης. Πολύ σημαντικά όμως είναι και άλλα έργα. Δεν θα αναφερθώ εκτενώς, θέλω όμως να κάνω μία πολύ γρήγορη αναφορά πριν κλείσω. Είναι ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, όπου δημοπρατήθηκε και υπάρχει πλέον προσωρινός ανάδοχος. Η παρέμβαση που κάνουμε στον κόμβο της Μεταμόρφωσης. Η παράκαμψη της Χαλκίδας. Το Λαμία – Καρπενήσι, που εντός του έτους θα το βγάλουμε στον αέρα. Το Μπράλος – Άμφισσα, το οποίο προχωρά. Το Ιωάννινα – Κακαβιά. Οι δύο Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα στη Βόρεια Ελλάδα: το Αμφίπολη – Δράμα και το Θεσσαλονίκη – Έδεσσα. Τα ΣΔΙΤ που έχουμε στην Πελοπόννησο, στη Νότια Ελλάδα: το Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη.
Και φυσικά, η Ελλάδα του 2030 έχει ως προτεραιότητα τη διαχείριση των υδάτινων πόρων. Θα σας πω για δεκάδες έργα σε όλη την Ελλάδα, αρδευτικά, υδρευτικά, αντιπλημμυρικά έργα, τα οποία ενδεχομένως να ήταν κολλημένα, βαλτωμένα, να είναι έργα δεκαετιών. Ξεκολλάνε και προχωρούν μπροστά, διότι η διαχείριση των υδάτινων πόρων θα είναι η μεγαλύτερη προτεραιότητα που θα έχει η χώρα μας τα επόμενα χρόνια.
Κλείνοντας, θέλω να κάνω μία αναφορά και στο «Μαριέττα Γιαννάκου». Είναι η μεγαλύτερη επένδυση που κάνει το κράτος μας στις σχολικές υποδομές. Την προηγούμενη χρονιά ανακαινίσαμε 430 σχολεία σε όλη την επικράτεια. Φέτος έχουμε 238 σχολεία, τα οποία θα είναι πλήρως ανακαινισμένα με την έναρξη της σχολικής χρονιάς. Έχουμε ήδη διασφαλίσει τη χρηματοδότηση και για την τρίτη φάση, όπου υπολογίζουμε να είναι πάνω από 450 σχολεία, και για την τέταρτη φάση. Φυσικά, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω των Κτιριακών Υποδομών, υλοποιεί πολύ σημαντικές παρεμβάσεις σε δημόσια κτίρια σε όλη την επικράτεια.
Θέλω να κάνω ειδική αναφορά στα 17 νέα σχολεία τα οποία χτίζουμε στη Θεσσαλονίκη. Τα περισσότερα εξ αυτών θα είναι έτοιμα στην αρχή της σχολικής χρονιάς. Άρα πράγματι η ελληνική πολιτεία επενδύει, σε συνεργασία και με τον ιδιωτικό τομέα, στις σχολικές υποδομές. Οι σχολικές υποδομές είναι προτεραιότητα για τα παιδιά μας, για τη νέα γενιά. Άρα η Ελλάδα του 2030 έχει πολλές και μεγάλες προκλήσεις. Για να μπορέσουμε να τις πετύχουμε και να μην επιστρέψουμε στο παρελθόν, προφανώς πρέπει να επανεκλέξουμε τον Κυριάκο Μητσοτάκη Πρωθυπουργό και τη Νέα Δημοκρατία στη διακυβέρνηση της χώρας».