Πάνω από τέσσερα χρόνια μετά την αεροπορική τραγωδία της China Eastern Airlines με 132 νεκρούς, στη νότια Κίνα, συγκλονιστικά στοιχεία βλέπουν το φως της δημοσιότητας για πρώτη φορά.
Το επιβατικό αεροσκάφος Boeing 737-800 συνετρίβη σε ένα βουνό στη νότια Κίνα τον Μάρτιο του 2022, αποτελώντας τη χειρότερη αεροπορική καταστροφή στη χώρα εδώ και δεκαετίες.
Ωστόσο, μέχρι σήμερα, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC) δεν είχε απαντήσει στο κρίσιμο ερώτημα για το τι προκάλεσε τη συντριβή της πτήσης MU5735, στην απομακρυσμένη περιοχή Guangxi.
Τώρα, πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία φαίνεται να υποδεικνύουν ότι κάποιος στο πιλοτήριο μπορεί να διέκοψε σκόπιμα την παροχή καυσίμου στους κινητήρες, ώστε να προκαλέσει το δυστύχημα.
Υποψίες για σαμποτάζ ή εγκληματικό λάθος - Κάποιος έκλεισε και τους 2 διακόπτες καυσίμου
Τα στοιχεία που δημοσίευσε το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) δείχνουν ότι οι διακόπτες καυσίμου και στους δύο κινητήρες έκλεισαν ταυτόχρονα πριν το Boeing πέσει από τον ουρανό.
Τα δεδομένα ελήφθησαν από τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης του αεροπλάνου -ένα από τα δύο λεγόμενα «μαύρα κουτιά»-, τα οποία ανακτήθηκαν από τα συντρίμμια και στάλθηκαν στο εργαστήριο του NTSB στην Ουάσιγκτον για ανάλυση.
«Διαπιστώθηκε ότι κατά την πτήση στα 29.000 πόδια, οι διακόπτες καυσίμου και στους δύο κινητήρες μετακινήθηκαν από τη θέση λειτουργίας, στη θέση αποκοπής. Οι στροφές του κινητήρα μειώθηκαν μετά την κίνηση του διακόπτη καυσίμου», ανέφερε η έκθεση του NTSB.
Οι διακόπτες καυσίμου στα εμπορικά αεροπλάνα είναι φυσικά χειριστήρια που ρυθμίζουν τη ροή καυσίμου στους κινητήρες. Στο 737, ένας πιλότος πρέπει να τραβήξει τον διακόπτη προς τα πάνω πριν τον μετακινήσει από τη θέση λειτουργίας στη θέση αποκοπής.
«Αυτά τα δεδομένα δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι διακόπτες καυσίμου τοποθετήθηκαν χειροκίνητα στη θέση απενεργοποίησης λίγο πριν από τη συντριβή» δήλωσε ο David Soucie, αναλυτής ασφάλειας αεροπορίας του CNN.
«Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι διακόπτες επανήλθαν στη θέση on. Αυτό υποδηλώνει ότι δεν υπήρξε προσπάθεια επανεκκίνησης των κινητήρων», πρόσθεσε. «Εάν οι διακόπτες είχαν απενεργοποιηθεί κατά λάθος, οι πιλότοι θα είχαν προσπαθήσει να τους ενεργοποιήσουν ξανά».
Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης σταμάτησε να καταγράφει όταν οι γεννήτριες του αεροπλάνου έχασαν την ισχύ τους στα 26.000 πόδια και δεν κατέγραψε τις τελευταίες στιγμές της συντριβής, σύμφωνα με την έκθεση.
Ο καταγραφέας φωνής στο πιλοτήριο -το άλλο «μαύρο κουτί» του αεροπλάνου- συνέχισε να καταγράφει μέσω εφεδρικής μπαταρίας.
Η αεροπορική εταιρεία δεν έχει σχολιάσει τα στοιχεία της έκθεσης, ενώ η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας έχει δηλώσει ότι η συντριβή δεν ήταν σκόπιμη.