Πλάνα από ταξίδι του επιβατηγού καταμαράν Filo Jet στις 16 Μαΐου, περίπου τρεισήμισι μήνες πριν από την τραγωδία της 30ής Αυγούστου ανοικτά της κατεχόμενης Κερύνειας, έρχονται στο φως.
Από την ανατροπή του πλοίου έχασαν τη ζωή τους οκτώ άνθρωποι, ενώ 20 εξακολουθούν να αγνοούνται.
Στο καταμαράν επέβαιναν συνολικά 267 άτομα.
Στα πλάνα που δημοσιοποίησε το κυπριακό Philenews φαίνεται νερό να εισέρχεται στο πλοίο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού προ τριμήνου, ενώ επιβάτες εκφράζουν την ανησυχία τους για την κατάσταση.
«Μπάζει πολύ νερό -Πηγαίνετε μπροστά, μη βραχείτε»
Σε χαρακτηριστικό σημείο του βίντεο, ένας επιβάτης ακούγεται να προειδοποιεί ότι το πλοίο μπάζει νερά, λέγοντας: «Μπάζει πολύ νερό, το νερό έρχεται από κάτω».
Μέλος του πληρώματος εμφανίζεται να τον καθησυχάζει, απαντώντας: «Θα είναι εντάξει, κύριε, εσείς πηγαίνετε μπροστά, μη βραχείτε».
Η κατάσταση του καταμαράν πριν το δυστύχημα
Παράλληλα, σύμφωνα με ρεπορτάζ του κυπριακού Sigmalive, το οποίο επικαλείται τουρκικά δημοσιεύματα, νέες πληροφορίες φωτίζουν τις συνθήκες που προηγήθηκαν της τραγωδίας.
Τα τουρκικά Μέσα όπως η Hurriyet αναφέρουν ότι το Filo Jet είχε υποστεί ζημιές λίγες ημέρες πριν από το δυστύχημα, όταν βρέθηκε αντιμέτωπο με ιδιαίτερα δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Παράλληλα, εξετάζεται ο ρόλος των χειρισμών του καπετάνιου στην εξέλιξη της τραγωδίας.
Σύμφωνα με την τουρκική εφημερίδα που επικαλείται πληροφορίες από ασφαλιστικές εταιρείες, οι ρωγμές που φέρεται να προκάλεσαν την εισροή νερού και τελικά τη βύθιση δεν δημιουργήθηκαν την ημέρα του δυστυχήματος, αλλά είχαν προκληθεί από προηγούμενη κακοκαιρία.
Το καταμαράν φέρεται να είχε βρεθεί αντιμέτωπο με κύματα ύψους 4 έως 4,5 μέτρων, ενώ οι άνεμοι έφταναν τους 30 κόμβους.
Ειδικοί που μίλησαν στη Hurriyet περιέγραψαν τις συνθήκες ως ιδιαίτερα επικίνδυνες: «Έβγαλαν το πλοίο σε κακές καιρικές συνθήκες. Το πλοίο χτυπιόταν και έπεφτε πάνω στα κύματα με μεγάλη δύναμη».
Την ίδια ώρα, σύμφωνα με επίσημα έγγραφα επιθεώρησης που εξασφάλισε η τουρκική εφημερίδα Sabah, η τελευταία ολοκληρωμένη επιθεώρηση για το πιστοποιητικό κλάσης του ταχύπλοου καταμαράν, με αριθμό IMO 8962034, πραγματοποιήθηκε στις 4 Μαρτίου 2024.
Στο έγγραφο αναφέρονταν συγκεκριμένα όρια λειτουργίας ανάλογα με το ύψος των κυμάτων:
- Για κύματα 0-2 μέτρων, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 32 κόμβοι.
- Για κύματα 2-3 μέτρων, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 27 κόμβοι.
- Για κύματα άνω των 3 μέτρων, το πλοίο απαγορευόταν να αναχωρήσει από το λιμάνι. Εάν βρισκόταν ήδη εν πλω, έπρεπε να αναζητήσει καταφύγιο κινούμενο με χαμηλή ταχύτητα.
Οι χειρισμοί του καπετάνιου στο μικροσκόπιο
Κατά τους ειδικούς που μίλησαν στη Hurriyet, καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη της τραγωδίας φέρεται να διαδραμάτισαν και οι χειρισμοί του καπετάνιου Μουσταφά Οζ, ο οποίος διέθετε 25 χρόνια προϋπηρεσίας.
Όπως υποστηρίζουν, εάν ο καπετάνιος είχε σταματήσει το πλοίο και δεν είχε συνεχίσει την πορεία του, θα μπορούσε ενδεχομένως να είχε αποβιβάσει τους επιβάτες.
Οι ίδιοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι ο καπετάνιος έκανε στη συνέχεια απότομη στροφή προς τα δεξιά, με αποτέλεσμα το νερό που είχε συγκεντρωθεί στον κενό χώρο κάτω από το σαλόνι των επιβατών, στο εσωτερικό των πλωτήρων του καταμαράν, να μετακινηθεί προς τη μία πλευρά.
Όπως εξηγούν, το συγκεκριμένο είδος καταμαράν είναι σχεδιασμένο ώστε να μη βυθίζεται ακόμη και όταν υπάρχει νερό μόνο στη μία πλευρά. Ωστόσο, σύμφωνα με την εκτίμησή τους, η απότομη στροφή έγειρε το πλοίο προς τη μία πλευρά και συνετέλεσε στην ανατροπή και στη βύθισή του.