Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Μαρούσι έχει ξεπεράσει εδώ και χρόνια τα όρια ενός τοπικού ζητήματος.
Η πόλη αποτελεί πλέον ένα από τα σημαντικότερα επιχειρηματικά, διοικητικά, υγειονομικά και αθλητικά κέντρα της χώρας, γεγονός που δημιουργεί τεράστιες πιέσεις στις μετακινήσεις και στο οδικό της δίκτυο.
Στο Μαρούσι βρίσκονται οι έδρες μεγάλων πολυεθνικών επιχειρήσεων, τραπεζών και τηλεπικοινωνιακών ομίλων, σημαντικά υπουργεία, μεγάλα ιδιωτικά νοσοκομεία, ιστορικά εκπαιδευτικά ιδρύματα, αλλά και εμπορικά κέντρα υπερτοπικής εμβέλειας όπως το The Mall Athens και το Golden Hall. Παράλληλα, το ΟΑΚΑ λειτουργεί ως ένας τεράστιος υπερτοπικός πόλος που καθημερινά συγκεντρώνει χιλιάδες αθλητές, εργαζόμενους και επισκέπτες, ενώ στις μεγάλες διοργανώσεις και συναυλίες ο αριθμός αυτός εκτοξεύεται.
Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: κατά τη διάρκεια της ημέρας, το Μαρούσι ουσιαστικά μετατρέπεται σε μια δεύτερη πόλη μέσα στην πόλη. Στους περίπου 70.000 μόνιμους κατοίκους προστίθενται καθημερινά περισσότεροι από 100.000 εργαζόμενοι, ασθενείς, μαθητές, επισκέπτες και διερχόμενοι οδηγοί.
Γιατί το Μαρούσι «παραλύει» καθημερινά
Η βασική αιτία του προβλήματος είναι ότι το Μαρούσι λειτουργεί ταυτόχρονα ως προορισμός και ως πέρασμα. Η Λεωφόρος Κηφισίας και η Αττική Οδός εξυπηρετούν όχι μόνο την ίδια την πόλη, αλλά και το σύνολο της βόρειας και ανατολικής Αττικής. Όταν οι δύο αυτοί άξονες φτάνουν στα όριά τους, η κυκλοφορία μεταφέρεται μέσα στις γειτονιές μέσω εφαρμογών GPS, μετατρέποντας ήσυχες περιοχές σε άτυπους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.
Οι κάτοικοι στο Πολύδροσο, στον Σωρό, στα Ανάβρυτα και στο Κτήμα Βορρέ βιώνουν καθημερινά την πίεση μιας κυκλοφορίας που δεν αφορά καν το ίδιο το Μαρούσι, αλλά διερχόμενα οχήματα από ολόκληρη την Αττική. Η ηχορύπανση, η ατμοσφαιρική επιβάρυνση, η δυσκολία μετακίνησης και η υποβάθμιση της ποιότητας ζωής αποτελούν πλέον μόνιμη πραγματικότητα.
Η θέση του Θεόδωρου Αμπατζόγλου
Ο Δήμαρχος Αμαρουσίου Θεόδωρος Αμπατζόγλου υποστηρίζει ότι το πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με μικρές αποσπασματικές παρεμβάσεις. Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, το Μαρούσι σηκώνει δυσανάλογο κυκλοφοριακό βάρος για λογαριασμό ολόκληρης της μητροπολιτικής Αθήνας και συνεπώς απαιτούνται μεγάλες δομικές λύσεις από το κράτος και τους αρμόδιους φορείς.
Η στρατηγική που προτείνει ο Δήμος βασίζεται σε τέσσερις βασικούς άξονες: νέες οδικές υποδομές, ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς, επανασχεδιασμό της κυκλοφορίας μέσα στην πόλη και επένδυση στη βιώσιμη κινητικότητα.
Η επέκταση της Κύμης και η αποσυμφόρηση των γειτονιών
Η πρώτη μεγάλη παρέμβαση που προωθεί ο Θεόδωρος Αμπατζόγλου είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης. Η δημοτική αρχή θεωρεί ότι πρόκειται για έργο κομβικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει στα διερχόμενα οχήματα να κατευθύνονται απευθείας προς την Εθνική Οδό χωρίς να εισέρχονται στον αστικό ιστό του Αμαρουσίου.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η επέκταση μπορεί να αποσυμφορήσει σημαντικά τις κατοικημένες περιοχές και να περιορίσει τη διαμπερή κυκλοφορία που σήμερα «πνίγει» τις γειτονιές. Ο Δήμος πιέζει ώστε το έργο να υλοποιηθεί χωρίς διόδια, ενώ ζητά και τη σύνδεσή του με τις οδούς Πλαπούτα και Βύρωνος ώστε να ανακουφιστεί ιδιαίτερα το ανατολικό Μαρούσι.
Το Μετρό ως η μόνη μακροπρόθεσμη λύση
Κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής Αμπατζόγλου αποτελεί και η επέκταση της Γραμμής 4 του Μετρό προς τα βόρεια προάστια. Ο Δήμαρχος θεωρεί ότι η πραγματική λύση του κυκλοφοριακού βρίσκεται στη μεταφορά μεγάλου μέρους των μετακινήσεων από το ΙΧ στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Η δημιουργία νέων σταθμών που θα εξυπηρετούν την Κηφισίας, τα νοσοκομεία, τα εμπορικά κέντρα και το ΟΑΚΑ αναμένεται να αλλάξει συνολικά τον τρόπο πρόσβασης στην πόλη. Ένας εργαζόμενος ή επισκέπτης που θα μπορεί να φτάνει εύκολα στο Μαρούσι με Μετρό θα έχει πολύ μικρότερο λόγο να χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο.
Οι υπογειοποιήσεις που θα αλλάξουν την εικόνα της πόλης
Μία ακόμη σημαντική πρόταση της δημοτικής αρχής αφορά τις στοχευμένες υπογειοποιήσεις στη Λεωφόρο Κηφισίας. Σύμφωνα με τον Θεόδωρο Αμπατζόγλου, η Κηφισίας λειτουργεί σήμερα σαν ένα τεράστιο τείχος που χωρίζει την πόλη στα δύο.
Οι υπογειοποιήσεις που προτείνονται στο ύψος της οδού Πεντέλης αλλά και στη βόρεια είσοδο της πόλης, κοντά στο Δάσος Συγγρού, στοχεύουν όχι μόνο στη βελτίωση της κυκλοφορίας αλλά και στην επανένωση του αστικού ιστού. Παράλληλα, προβλέπεται η δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης και περισσότερων δημόσιων χώρων πρασίνου και περιπάτου.
Η νέα κυκλική γραμμή που θα ενώνει Μετρό, ΗΣΑΠ και Προαστιακό
Μία από τις πιο καινοτόμες προτάσεις που έχει καταθέσει ο Δήμος προς τον ΟΑΣΑ αφορά τη δημιουργία νέας κυκλικής λεωφορειακής γραμμής express.
Η γραμμή αυτή θα συνδέει τον ΗΣΑΠ, τον Προαστιακό, τη μελλοντική Γραμμή 4, τη Νερατζιώτισσα, το ΟΑΚΑ και τα μεγάλα νοσοκομεία, δημιουργώντας ένα ενιαίο δίκτυο μετακινήσεων. Στόχος είναι ο επισκέπτης να μπορεί να αφήνει το αυτοκίνητό του εκτός του κέντρου του Αμαρουσίου και να μετακινείται εύκολα με δημόσια συγκοινωνία.
Παράλληλα, η διοίκηση Αμπατζόγλου επενδύει σημαντικά στη δωρεάν δημοτική συγκοινωνία, θεωρώντας ότι η τοπική μετακίνηση πρέπει να γίνεται χωρίς εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
Η ανανέωση του στόλου με νέα συμβατικά και ηλεκτρικά λεωφορεία, μικρότερου μεγέθους και μεγαλύτερης ευελιξίας, στοχεύει στην καλύτερη εξυπηρέτηση των γειτονιών και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Τα νέα οχήματα διαθέτουν σύγχρονες υποδομές, προσβασιμότητα για ΑμεΑ και μεγαλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα.
Όπως έχει δηλώσει ο Δήμαρχος, στόχος είναι «ένας στόλος σύγχρονος, ασφαλής, προσβάσιμος από όλους και φιλικός προς το περιβάλλον, που συμβάλλει στην αποφόρτιση του κυκλοφοριακού προβλήματος».
Το πράσινο ως μέρος της λύσης
Η στρατηγική του Δήμου δεν περιορίζεται μόνο στις μετακινήσεις. Η διοίκηση θεωρεί ότι το κυκλοφοριακό συνδέεται άμεσα με την ποιότητα ζωής και το περιβάλλον. Για τον λόγο αυτό προωθούνται απαλλοτριώσεις οικοπέδων, δημιουργία νέων κοινόχρηστων χώρων πρασίνου, δενδροφυτεύσεις και προστασία του Δάσους Συγγρού.
Η δημιουργία περισσότερων ελεύθερων χώρων λειτουργεί ως αντίβαρο στην έντονη αστική πίεση που δέχεται το Μαρούσι λόγω του υπερτοπικού του ρόλου.
Το κυκλοφοριακό στο Μαρούσι δεν είναι ένα πρόβλημα που μπορεί να λυθεί με πρόχειρες ή αποσπασματικές κινήσεις. Απαιτεί έναν συνολικό επανασχεδιασμό της πόλης και της σχέσης της με ολόκληρη την Αττική.